Slábnoucí brzdy; proč mají auta nedostatečné brzdy?
Problém: Když je auto schopné jet určitou rychlostí, mělo by také být schopné z této rychlosti zastavit. Celý den, každý den. Zejména, v dnešním provozu s velkými rozdíly v rychlostech mezi kamiony a automobily, je to důležité.
Realita je však jiná. I když v posledních letech významně vzrostla hmotnost aut a velikost kol se zvýšila, což umožňuje větší brzdy, jejich velikost je stále stejná (viz. obrázek vpravo). Výsledkem je, že u průměrného auta se brzdy zahřívají a slábnou až po několika silných zabrzděních. I životnost brzdových kotoučů je ve srovnání s životností aut hodně krátká.
Z finančního hlediska existuje jen velmi malý cenový rozdíl mezii většími/větranými a menšími brzdami, pokud nejsou použity mimořádné materiály nebo konstrukce.
Řešení:Standardně by měly být provedeny dvě zkoušky brzd, které by měly být uvedeny v technických údajích vozidla. Jeden test bez zatížení se studenými brzdami. Při druhé zkoušce je vůz zatížen 70 kg na každé sedadlo a 100 kg (zavazadla) přídavné hmotnosti. Na auto je pripojene maximální přípustné zatížení přívěsu a hodnoti se stovková brzdná dráha. Výsledek by měl být vždy do 105 % referenční hodnoty třídy. Jinak se homologace neuděluje.
