LEPŠÍ DOPRAVA pro CZ
  

Řízení motocyklu je nebezpečné. Žádná ochrana proti nárazu, odstředivé síly, žádná ochrana před povětrnostními vlivy, špatná viditelnost pro ostatní řidiče ... atd. atd.

​

Klíčové v sebeochraně řidiče je schopnost odvracet se od problému dříve, než začne.

 

Představte si tuto situaci:

Sedmnáctiletý chlapec jede se svým 125 cm3 motocyklem o výkonu 15 k po dvouproudé silnici. Protože jeho maximální rychlost je asi 100 km/h, pomalu se blíží ke kamionu jedoucímu před ním. Po nějaké době ho dožene. Nemůže zůstat za kamionem, protože je za ním špatně vidět a pokud řidič kamionu udělá něco nepředvídaného, kluk nemá šanci přežít. Musí tedy 18 m dlouhé, 40 tun těžké vozidlo předjet.

Po 10 minutách vycítí šanci. Získává co největší rychlost při jízdě z kopce, položí si hlavu na řídítka, aby co nejvíce snížil odpor, a s využitím veškeré rychlosti, kterou jeho malý motocykl má, pomalu začal předjíždět. Je u prvního kola návěsu, u druhého a pak posledního kola… tlačí do toho, co to dá… návěs je dlouhý. Konečně se dostanu k tahači, jehož řidič se rozhodne mu trochu pomoct tím, že trochu zabrzdí. Kluk konečně, po půl minutě (!) trápení, kamion předjede. Tentokrát přežil.

​

Představte si, že předjetí kamionu s normální motorkou by trvalo možná 2 vteřiny; některé motorky to zvládnou za míň....

.

Problémem je, že bezpečné ovládání motocyklu s nebezpečným nedostatkem výkonu v dnešním provozu vyžaduje mnoho dovedností a zkušeností; zejména mimo město. Ironií je, že jsou to jediné dopravní prostředky, které dáváme k dispozici našim nejzranitelnějším a nejnezkušenějším řidičům; šestnáctiletým dětem.

My je vystavujeme nebezpečí a oni se zabíjejí. To je třeba změnit. 

​

Řešení: Rozdíl mezi motocyklem o objemu 125 ccm a 250 ccm omezeným například na 20 bph je z technického, hnacího a hmotnostního hlediska velmi malý. Možnost jet 120 km/h však zachrání spoustu mladých životů. Motocyklistům třídy A1 by mělo být povoleno trochu více síly.